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??省內城市實現“2小時經濟圈”
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2015-01-13/09105960573270700125275.shtml
??近日，國傢鐵路局日前正式批準發佈《城際鐵路設計規范》（以下簡稱《規范》），要求我國建設的所有城際鐵路都將按照全封閉、全立交進行設計，避免平交道口以及人、畜誤入線路帶來的行車安全隱患，同時城際鐵路的設計時速不得超過200公裡，車站間距最長20公裡。據悉，這是我國第一部城際鐵路建設的行業標準，將從今年3月1日起實施。
內容來自sina新通霄鎮農地貸款率利最低銀行聞
??同時，城際鐵路是城市綜合交通運輸系統的重要組成部分，主要承擔區域內相鄰城市間或城市群內的通勤客流，車站間距一般為5公裡——20公裡。服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。
??作為連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營後，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區3——4個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。開通之初，共開通瞭11對動車和高鐵，其中即墨北站就有4對列車停靠。
??記者瞭解到，青連鐵路建成後向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接，向北與膠濟客專、青榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接。建成通車後，將實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照 “1.5小時經濟圈”、濟南與日照“2小時經濟圈”。
??2020年城鐵日客運量超19萬人
??按照規劃，青榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車站，沿線共設城陽、即墨北、夏格莊、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等14個車站。預計到2015年，青島至即墨段開通運營後，青島市民可在青島北站乘青榮城鐵直達煙威，膠東半島逐步實現“1小時生活圈”的同城生活。該線路經由膠濟線連接濟南方向，預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量將達到29.3萬人。
??作為山東省第一條城際鐵路，青榮城際鐵路的開通拉開瞭我省城鐵建設的序幕，同時也為青島的經濟發展開啟瞭一扇新的窗口。而青連鐵路的正式開建、青龍高速將於上半年通車、濟青高鐵的計劃開建，多條鐵路逐步宜蘭壯圍汽車貸款構建瞭一張四通八達的“鐵路網”，不僅帶動瞭青島運輸業、制造業、旅遊業等相關產業的發展，同時也使青島躍升為膠東半島重要的交通樞紐。
??就在青榮城鐵即墨榮成段開通當日，青連鐵路也正式舉行瞭開工儀式，預計將於4年後建成通車。未來青榮城際鐵路開通青島方向，將從即墨向南連入青島北站，與青連鐵路相接，使青煙威三地前往東南沿海地區無需再繞道濟南，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡，運行時間由現在的7小時縮短至4小時左右。
??新制定的《規范》對城際鐵路的定義進行明確，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公裡/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。城際鐵路包含瞭距離的概念，其線路長度一般介於50公裡——200公裡之間。在此距離范圍以外的鐵路，短距離的一般屬於市域或市郊鐵路，長距離的則一般屬於幹線鐵路。
??青島與濟南未來將實現1小時直達的濟青高鐵項目前期進展也比較順利。濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成瞭連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成瞭省內“2小時交通圈”。建成後，將實現濟南至青島1小時直達，濟南至煙臺、威海約2小時直達。
??青島北站“吹響”鐵路“集結號”
??如今，鐵路青島北站已然成為山東省最大的鐵路樞紐站，有8對列車從這裡始發終到。該站位於青島市膠濟線滄口站西南，是中國鐵路網一級樞紐站，也是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城鐵、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在此匯集，未來地鐵1、3、8號線也將在北站內與鐵路垂直交會，同時將把環膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機場等諸多交通網絡串聯起來。北站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，預計到2020年，整個北站旅客的發送量將達到1800萬人次。
??作為山東半島城市群經濟發展的“龍頭城市”，北站的建設將全面凸顯青島作為山東經濟發展的 “龍頭地位”，加速實現以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。
國內首部城鐵建設行業標準出爐 駛入城際鐵路新時代
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